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西班牙內政部7日表示，警方在北部查獲一大批炸藥，懷疑是分離主義團體「巴斯克祖國與自由黨」（ETA）所有，讓這個沉寂多時的西國激進分離主義組織再度獲得關注。
1492年西班牙基督徒收復遭到回教徒占領的領土，奠定西班牙統一基礎。此後菲利浦四世（Philip IV）國王開始以馬德里為中心塑造西班牙人，淡化其他語言、文化不同地區的色彩。自 1714 年於西班牙王位繼承戰爭大敗後，菲利普五世廢除了從15世紀以來享有的自治權，也禁止了當地的加泰隆尼亞語，加泰隆尼亞人跟西班牙中央政府的恩怨情仇自此開始。
20世紀初期，加泰隆尼亞取得了不同程度的自治權力，不過1939年獨裁者佛朗哥（Francisco Franco）贏得西班牙內戰後，取消加泰隆尼亞自治權，並遏制文化發展與禁說被列為官方語言的加泰隆尼亞語，直到1975年佛朗哥過世為止。
加泰隆尼亞是西班牙國內經濟比較發達、最富庶的地區之一、獨立意識也比較鮮明。加泰隆尼亞人口約占西班牙全國約1/10，經濟收入佔了西班牙全國的20%，不過加泰隆尼亞人卻長期抱怨付銷售排行榜出了西班牙全國逾20%的總稅收項目。哪裡買
2008年全球金融危機爆發後，加泰隆尼亞政府面臨嚴重財政危機，但是加泰隆尼亞人支持獨立的聲浪仍持續地上漲。繁榮富庶的加泰隆尼亞一旦獨立，西班牙將失去一大經濟支柱，因此馬德里政府是一邊安撫、一邊阻撓。2014年10月，加泰隆尼亞宣布舉辦不具約束力的獨立公投，但遭西班牙憲法法庭阻撓喊卡。
巴斯克人語言與西班牙語不同，相較於加泰隆尼亞採取溫和的獨立公投運動，位於庇里牛斯山邊境一帶的巴斯克地區則是採取爆力手段爭取獨立。巴斯克祖國和自由組織(Euskadi ta Askatasuna，ETA)成立於1958年，原本只是一個地下反抗組織，在佛朗哥過世後演變為從事民族獨立運動的準軍事反政府組織。1968年以來，發動的恐怖攻擊造成逾800人喪生，ETA已被西班牙政府、法國當局、歐聯和美國列為恐怖組織，許多成員被關押在西、法兩國監獄。
2011年ETA宣布放棄武力抗爭，同時要求西班牙和法國政府儘快與其開始直接對話。2016年11月逍遙法外的ETA最高領導人伊拉斯托薩（Mikel Irastorza）在法國南部被捕。
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵團購熱門商品管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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